fuguebach: (fugue_classic)
[personal profile] fuguebach





Когда я приехал в Канаду, одной из самых первых моих мыслей было: "Теперь я наконец могу позволить себе обойтись без машины!" Конец моим страданиям и разочарованиям!
Что же вызвало такие желания?

На тот момент у меня уже был четырнадцатилетний опыт вождения в Израиле, там и первые в жизни права получил.
Весь этот шоферский опыт ассоциировался у меня с какими-то беспрерывными неприятными событиями: ежегодными тестами, которые ощущались как день экзекуции и вымогательства, беспрерывными поломками и починками, после которых вскоре происходили новые поломки и починки. Потом брались очередные ссуды, покупалась машина "поновее", и снова начинались поломки и починки. Автомобиль воспринимался как неизбежное зло, которого в новой жизни хотелось избежать как можно дольше.
Увы, мое сопротивление было вскоре сломлено, и я обзавелся первой в Канаде машиной - минивэном "Шевроле венчур", шестиместным железным сараем на всю мою тогда многочисленную семью.









Сразу заметил отличия по сравнению с покупкой машины в Израиле.
Не говоря уже о том, что позволить себе такой дом на колесах с двигателем в 3.5 литра мало кто себе в Израиле может (оттого поначалу я себя ощущал ну очень большим человеком), но и цена этого лимузина оказалась совершенно смешной: 4 с половиной тысяч канадских долларов (где-то 15 тысяч шекелей). Пятилетняя машина казалась совершенно новой внутри и снаружи и прослужила мне верой и правдой еще семь лет. Редкие поломки чинились в недалеко расположенных гаражах, из которых легко можно было отправиться домой пешком, а потом так же легко вернуться. Крепкости "вентура" была невероятной!

Итак, первый и очевидный плюс в Канаде: дешевизна.
В Израиле за 50 тысяч шекелей (где-то 17 тысяч долларов) трехлетка после лизинговой компании считается дешевым приобретением, а в Канаде так стоит новая машина. Откуда такая разница? В налогообложении. В Израиле драконовские налоги на новые автомобили. Больше 100%. Приняты были, как говорят, в те времена, когда в Израиле производились свои автомобили, эти ужасные "Суситы". Чтоб, типа, поддержать отечественного производителя. "Суситы" давно мирно скончались, а налог остался. Говорят, в современном мире стран с таким налогом на средства передвижения больше и не существует.

Итак, чтобы приобрести более менее нормальный автомобиль, надо копить, влезать в ссуды, - или брать старую развалюшку и не вылезать из гаражей. К тому же чем старше и проще автопарк, тем больше аварийность. Но уж, видимо, слишком заманчиво получать столько денег в казну - ведь машины все равно покупают, куда денутся.

Мне могут возразить: для этого, дескать, и тестирование проводится каждый год.
Для этого ли?
В Канаде меня ожидал еще один приятный сюрприз.
Никаких ежегодных тестов.
Трудно поверить? Но это так. Конечно, если исходить из предположения, что все водители в Израиле - идиоты и самоубийцы, может, эти тесты и нужны. Но если автомобиль проходит регулярную проверку и техобслуживание в признанном гараже, то уж точно этот тест - просто анахронизм, а, точнее, форма рэкета и сговора гаражной мафии.








Добавлю, что, кажется, только в Израиле и России подобные тесты проводятся ежегодно. В Европе, где весьма строгие требования к состоянию автомобиля, проверка делается раз в два года (начиная с третьего года эксплуатации).
Следующим летом мне предстоит первый такой тест после 10 лет отсутствия, и я думаю о нем с содроганием.
Я еще не знаю цен на ремонты, и что-то мне говорит, что они немалые...


Хотя что-то все же меняется к лучшему.
Во всяком случае пишут, что меняется.
Ну что ж, поглядим.


Хоть в Канаде забота о техисправности автомобиля возложена на владельца - это не значит, что он может уж совсем на все наплевать и дать машине рассыпаться. Любой полицейский может остановить его и отправить на техосмотр, если ему что-то не понравится. Например, болтается бампер, сношенная резина, испорченные фонари или выхлопы. И тогда - мама не горюй! Так что все стараются не попадаться.
Вторая моя машина ("Юндай Элантра" 2007 года) тоже обошлась чуть дороже четырех тысяч и тоже практически не создавала никаких проблем в эксплуатации.

Сама по себе покупка машины в Канаде оказалась приятным сюрпризом.
Если в Израиле это была та еще головная боль: искать объявления в газетах, встречаться с хозяевами, так и норовящими тебя обжулить и всучить за полную стоимость свою рухлядь, то в Монреале (по совету друзей) я обратился к автомобильному диллеру, который за определенную плату (тогда это были 200 долларов, сейчас 300) нашел максимально дешевый автомобиль в хорошем состоянии на аукционе. Но и без такого диллера купить машину просто, просто чуть дороже. У каждого официального представительства определенной автомобильной марки огромная площадка, на которой продаются машины со вторых рук, сданные владельцами в обмен на более новые модели. Многие вообще машины не покупают, а все время берут в лизинг, через три или пять лет машина сдается, вместо нее берется новая...







По приезду в Израиль я обнаружил, что подобное (хоть и в меньших масштабах) уже появилось в Израиле, хотя основными продавцами являются лизинговые компании, и цены в Израиле существенно выше. Ну и такого количества машин на продажу даже близко нет.
Есть еще магазины, торгующие автомобилями (тоже в основном с лизинга), в таком магазине я приобрел "Ситроен С4", несмотря на опасения (таких марок в Канаде нет вообще) оказавшийся очень неплохим приобретениям. Конечно, и в магазине могут всучить кота в мешке.

Но кто сказал, что в Канаде все такие честные?
Вот, например, когда я купил свою "Элантру", на ней стояли довольно новенькие шины.
"Вот и хорошо", - подумал я, - "Не надо менять летнюю резину"
Но когда я пришел в гараж, мне сообщили, что все четыре колеса из разных пар, и даже разных размеров. Просто собрали из остатков что выглядело получше. И, что если я срочно их не поменяю - полетит коробка передач. Не говоря уж о безопасности. Вот вам и Канада: улыбки и вежливость как положено, а бизнес есть бизнес.

Кстати, насчет коробки передач.
В Америке (и Канаде) давняя традиция автоматических коробок.
Найти ручник там почти нереально. В Израиле до отъезда (в 2005 году) ручные коробки были повсеместно, да и сейчас они не редкость.
Хотя автоматов стало куда больше.
Что я заметил?
Качество этих коробок намного хуже.
В последней моей канадской машине переключение передач работало так, что казалось, что коробки нет вообще: разгон брался легко и стремительно, и "стыки" вообще не ощущались.
А вот в "Ситроене" оказалось хуже. Между первой и второй передачей чувствовался явственный толчок, потом машина довольно вяло набирала скорость, потом вдруг резко рвала вперед. Может коробка убитая? Для машины с пробегом в 90 тысяч вроде бы рано.
А как-то прокатили меня на "Тойоте", и я понял, что мне еще грех жаловаться, каждое переключение передач там сопровождалось ударом, будто машина налетела на камень.
Полез на форумы: оказывается, многие интересуются. А им отвечают: да все нормально, не волнуйтесь. Разогреется коробка - и никаких толчков не будет.
И вправду: после получаса езды все работает как по маслу.
Но извините, в Канаде ведь мне и зимой на моем "юндайчике" ездить приходилось, в сорокоградусные морозы. И ничего: сел и поехал. И все так же передач не чувствуешь.






Сдается мне, что в наших краях автоматические коробки другого производства, и они хуже тех, что устаналивают в Америке.
Мало того, и хорошо знакомые автомобильные бренды тут совсем не те. В Канаде "Тойота" - это синоним качественной японской машины, а тут не знаешь, где ж ее клепали, чаще всего в Турции, и качество соответствующее.
Cреди ежегодных поборов вместо платы "за тест" в Канаде (точнее в Квебеке, потому что в других провинциях может быть иначе) есть плата "за номер", в пределах 300 долларов или чуть побольше. Счет присылается по почте, его можно оплатить в банке или по интернету, - и катайся еще год. Так что никаких наклеек с годом техосмотра на ветровых стеклах канадских автомобилей вы не обнаружите. Далее - плата за водительские права. В Израиле с этим подешевле и полиберальнее. Обновив свои права, я заплатил 400 шекелей на 10 лет вперед (в автомате провел кредиткой). В Канаде же присылают счет каждый год на сумму примерно 80 долларов (если не было нарушений, каждый пойнт увеличивает стоимость прав, и прилично). Пользуясь случаем, порекомендую отъезжающим из Израиля все же продлевать права. В Израиле это недорого, а восстанавливать обойдется дороже, не говоря уж о головной боли.
Что касается страховок, то и тут в Израиле все куда запутаннее и дороже. В Канаде (Квебеке) нет никакой обязательной страховки, точнее, она входит в тот самый ежегодный побор "за номер", который взимает квебекская автомобильная ассоциация SAAQ.







Обычная страховка же делается так же как в Израиле в частных агенствах, мне она стоила примерно 300 долларов в год. Я, как в Израиле, так и в Квебеке обходился только односторонней страховкой, полная, естественно, подороже. Слышал, что в провинции Онтарио страхование понакладнее, оттого и владение автомобилем там уже не такое дешевое удовольствие.
Другим немаловажным предметом расходов автомобилиста в Израиле является стоимость бензина.








Несмотря на падение цен на нефть и удешевления топлива во всем мире, цены на бензин остаются приличными. Сейчас я заправляюсь в самых дешевых заправках за 5.35 шекелей за литр. А в Монреале цены уже опустились ниже доллара. Курс доллара - примерно один к трем. Это притом, что в Квебеке цены на бензин куда выше чем в остальной Канаде, не говоря уж об Америке.







Где приятнее ездить: в Израиле или Канаде?

Если говорить о водителях, то, конечно, израильские бесцеремоннее, наглее и нетерпимее.
Правила элементарной вежливости в Израиле соблюдаются нечасто.
Характерный пример: на скоростной дороге из вливающейся справа боковой дороги въезжают автомобили. В Канаде большинство водителей тут же переходят в левый ряд чтобы дать въезжающему влиться в движение. В Израиле никому и в голову это не придет. Еще скорость добавят.

Это если повезет еще не встретиться с арабскими водителями. Вот где кошмар!
Особенно это ощущается, когда проезжаешь какую-то арабскую деревню или город.
Ты будто попадаешь в другой мир, где правила движения просто отсутствуют.
С другой стороны - израильские водители намного лучше, быстрее и опытнее канадских. Если аварии на израильских дорогах происходят чаще всего оттого, что какой-нибудь израильский мачо просто не рассчитал свои силы, то в Канаде они происходят просто от неумения водить. Порой я и не знаю, что лучше: нетерпеливое бибиканье сзади или заснувший на перекрестке идиот, из-за которого приходится ждать еще несколько минут.
Если вы пытаетесь на трассе обогнать машину, едущую по правой полосе в Канаде, - там скорее всего вас просто не заметят, а, точнее, не проснутся.


В Израиле я заметил интересное явление. Вот перед вами тащится машинка со скоростью меньше девяноста. Вы уверенно переходите в левый ряд и начинаете обгон. Скорость растет, вот она уже дошла до ста десяти, а машина все еще идет параллельно с вами. Она просто одновременно берет разгон! И только дав полный газ, вы наконец отрываетесь от нее и перестраиваетесь снова в правый ряд. И что интересно: как только это происходит, она тут же остается далеко позади, вернувшись к первоначальной скорости. Такое детское поведение на дорогах раздражает, да и просто опасно, наконец.
Но разве может нормальный израильский мачо допустить, что кто-то будет впереди?
Как-то ко мне напросился в попутчики один мужичок (дело было еще в девяностые), везу я его, сильно не разгоняясь, ну а остальные обгоняют, само собой.
Мужичок весь изнервничался. "Какой наглец! Ты видел как он тебя подрезал? Обгони его... ну обгони! Ради меня!!!" Только когда я сказал ему, что высажу, если не перестанет, он притих.
Автобусы, грузовики представляют немалую опасность в Израиле по причине лихачества их водителей, потому советую пропускать их вперед и не связываться. Но и в Канаде тракеры (дальнобойщики) опасны, но по другой причине. Они гоняют свои чудовища на огромные расстояния, спят по очереди в кабине, фиксируют скорость, чтобы не нажимать педаль, да и ведут почти на автопилоте, так что могут и не заметить что вообще происходит на дороге. Они могут запросто смести произжающую рядом машину.
Особенности водителей влияют в немалой степени и на разметку и организацию движения.
From:
Anonymous( )Anonymous This account has disabled anonymous posting.
OpenID( )OpenID You can comment on this post while signed in with an account from many other sites, once you have confirmed your email address. Sign in using OpenID.
User
Account name:
Password:
If you don't have an account you can create one now.
Subject:
HTML doesn't work in the subject.

Message:

 
Notice: This account is set to log the IP addresses of everyone who comments.
Links will be displayed as unclickable URLs to help prevent spam.
Page generated Oct. 19th, 2017 11:45 pm
Powered by Dreamwidth Studios