Электромобили в Монреале

[fuguebach]

Снова оказавшись в Монреале, я убедился, насколько там продвинулась идея электротранспорта. Из некоего курьеза, фантазии, выходки сумасшедшего миллионера электромобили превратились в реальность, причем, невольно думаешь: а что же такого нам казалось странным и неосуществимым в идее перехода на электротранспорт?

Итак:


1. Самая серьезная проблема. Батарея. Только сейчас создана действительно мощная литиевая батарея, позволяющая пробег на полной зарадке до 500 км. Это уже очень неплохо. Но нерешенные вопросы остались. Если весь транспорт перейдет на электричество, то это потребует производства колоссального количества литиевых батарей, на которых нужно раздобыть огромное количество лития. Мало того, как и всякая батарея, она приходит в негодность (примерно через десять лет), ее надо утилизовать и заменять новой. Новая (расположенная по всему днищу электромобиля) не только очень дорога, ее заменить тоже сложно и дорого.


2. Долгая зарядка. Если батарею полностью разрядить, то ее наполнение займет довольно много времени. И этот вопрос решается. Кроме того, сила привычки: мы не привыкли решать проблемы заранее: зная, что, потратив полностью бензин, мы заедем на заправку и за считанные минуты зальем полный бак. С аккумулятором так не выйдет. Была попытка создать систему со сменными аккумуляторами в Израиле, но она провалилась по разным причинам. Менять же мощные аккумуляторы, расположенные в днище, нереально. Решение, хоть и не идеальное, есть. Уже появились практически повсюду пункты скоростной зарядки, где полностью батарею можно зарядить за полчаса, это уже не страшно. Кроме того, если не забывать (как с телефонами), то можно просто по чуть-чуть заряжать при любой возможности, и тогда машина практически всегда остается заряженной. Кроме того, владельцы собственного гаража или даже стоянки в многоквартирном доме (а таких очень много в Канаде и Америке) легко могут установить у себя зарядное устройство и заряжать свою машину, пока она бездействует. Правда, это медленная зарядка, чтобы полностью зарядить аккумулятор нужно поставить машину на ночь





3. Стоимость и экологичность электричества. Даже при дешевизне бензина в Канаде, и Америке в особенности (А в провинции Квебек, самой дорогой во всей северной Америке, бензин в полтора раза дешевле чем в Израиле), электричество здесь дешево настолько, что вопрос выгоды даже не стоит.
Но что интересно, в Израиле электричество все равно получилось бы выгоднее.


А вот вопрос экологии... В провинции Квебек и некоторых других частях Канады все электричество получается за счет гидростанций, то есть не только почти бесплатно, но и совершенно не засоряет окружающую среду. В других провинциях и некоторых частях Штатов используются теплостанции, следовательно, чем больше электричества расходуется, тем больше вредных выбросов в атмосферу. В Израиле та же проблема. Пока не перейдут на использование солнечной энергии, электромобили весьма сомнительны с точки зрения экологии.


Но в Квебеке, как я сказал, вопрос и не стоит, а потому энтузиастов там видимо-невидимо. Электромобиль стоит чуть ли не в каждом дворе.


Приехав навестить ставшие родными места этим летом, я чуть не на второй день после приезда попал на городской (скорее деревенский) праздник в пригороде Монреаля городке Дё Монтань. Праздник этот сам по себе заслуживает отдельного описания, но, чтобы не отвлекаться, отошлю к американским книгам и фильмам, например, "День Сурка", очень похоже, только все по-французски.


Так вот, на этом празднике энтузиасты электромобилей показывали свои собственные машины, катали желающих, а кое-кому даже давали немного попробовать поводить. Разумеется, я покатался на всех, а одну мой зять Марк даже поводил.

Машина настолько тихая, что идущие впереди ее не слышат, приходится посигналить, чтобы отошли с дороги. Хозяин машины объясняет, что если машина катится под горку, аккумуляторы начинают подзаряжаться, и это видно на экране, установленном впереди. Виртуальный бег тока меняет свое направление.


Вообще же, судя по всему, какие только автомобильные концерны не начали переход на электромобили. Это и "Шевроле" и "Нисан" и "Юндай", хозяева этих машин выстроили своих любимиц в полной готовности, чтобы рассказывать о их преимуществах и показывать их возможности. .






Тут же демонстрируют их устройство, зарядку. Сразу видно, насколько мало деталей у электромобиля.






В более простых моделях впереди установлен один общий мотор на оба колеса. Собственно, больше ничего и нет.





Совсем другое дело - "Тесла". Там вообще отказались от идеи передачи вращающего момента как таковой. Вместо этого моторы устанавливаются прямо на ведущих колесах.
А место освобождается. Поэтому в передней части "Теслы" - еще один багажник.






Вообще же "Тесла" - машина очень комфортная и красивая. Хозяин с удовольствием открыл дверцы показать свою любимицу внутри.





За руль, правда, не пустил, но зато покатал и продемонстрировал возможности. Конечно же, впечатляют и все эти умные компьютеры-навигаторы, которые, между прочим, показывают и ближайшие электрозаправки.

И продемонстрировал разгон: машина за считанные секунды достигла сумасшедшей скорости, так что нас вдавило в кресла как при взлете самолета. Причем это было совершенно беззвучно и плавно.





И я понял, на каких же доисторических динозаврах мы до сих пор ездим. Мало того, этот допотопный металлолом вовсю продолжает выпускаться и продаваться.

Только подумайте: автомобиль с куда лучшими ходовыми качествами, бесшумный и чистый. И в нем практически нечему ломаться. Там нет коробки передач, нет ужасного грязного двигателя внутреннего сгорания, в цилиндрах которого взрывается опасная смесь, для правильного приготовления и поджигания которой требуется сложная компьютерная система, нет системы охлаждения с огромным радиатором, нет системы смазки.

Тем не менее, повсеместно внедрить электромобили пока остается очень трудным делом.

(продолжение следует)